Mannheim gemeinsam gestalten

Die Fahrradstraße an den Rheinterrasssen: Als Radfahrer fühle ich mich hier immer noch als Verkehrshindernis, als Autofahrer bin ich häufig genervt von Radfahrern, die zu dritt nebeneinander fahren. Ich halte diese Fahrradstraße für zu schmal und zu uneindeutig gekennzeichnet. Ich finde, sie sollte etwas breiter sein, die Fahrbahn sollte rot sein.
Beim Urlaub in Holland fuhren wir viel Rad. Es fiel uns auf, dass dort mehr Rücksicht aufeinander genommen wird. Die Straßen sind sehr deutlich als Fahrradstraßen zu erkennen. Autos und Räder sind schon aneinander "gewöhnt". Breitere Fahrradstraßen sind in den Niederlanden häufig mit einer gewölbten, mittleren Aufpflasterung versehen. Dadurch erscheint die breite Fahrbahn kleinteiliger und es wird Raserei durch KFZ vorgebeugt. Ferner wird der KFZ-Verkehr so quasi auch baulich hinter dem Radverkehr eingeordnet. Ich würde mir das für die wenigen Mannheimer Fahrradstraßen auch wünschen.

Inzwischen kann man mit dem Smartphone günstigere Tickets kaufen, was aber alle Menschen ausschließt, die keines besitzen, vor allem ältere Menschen. Wenn ich innerhalb eines Stadtteils nur eine Haltestelle fahre, zahle ich trotzdem 2,70€. Fahre ich auch wieder zurück, sind es 5,40€. Ich habe mir schon oft gedacht, dass man das anders lösen könnte. Zumindest innerhalb der einzelnen Stadtteile sollte man günstiger fahren können oder man könnte beispielsweise auch Kurzstreckentickets anbieten.
Auch finde ich es wichtig, bei allen Entscheidungen zu bedenken, dass es Menschen ohne Smartphone gibt und dass auch einige alte Menschen kein Internet nutzen. Während Corona beispielsweise konnte man eine Zeit lang die Fahrplananpassungen nur online einsehen.

Die Wegeführung zum Hauptbahnhof aus Richtung Lindenhof/Glücksteinquartier ist für Fußgänger und Radfahrer nicht optimal (teilweise auch aufgrund der schon lange anhaltenden Baustellensituation). Offiziell müsste man als Fußgänger von der Straßenbahnhaltestelle "Mannheim Hbf Süd" den Umweg über Meerfeldstraße, Lindenhofplatz und Lindenhof-Kiosk nehmen, um zum Hauptbahnhof zu gelangen. In der Praxis nutzen die Fußgänger den kürzeren und gefährlicheren Weg über die Fahrbahn der Glücksteinallee stadteinwärts (warum kann man diesen Abschnitt zumindest im Bauzeitraum nicht für den Autoverkehr sperren?). Am Beginn der Glückstadtallee stadtauswärts fehlt ein Gehweg, sodass sich schon deutliche Trampelpfade auf der Grünfläche zwischen Fahrbahn und Parkplatz gebildet haben. Die Wegeführung insbesondere für Fußgänger muss nachvollziehbar, eindeutig und sicher sein, damit sie auch beachtet wird.

Ich sehe großen Handlungsbedarf in der Veränderung der Flächennutzung. Um sich an den Klimawandel anzupassen brauchen wir auch im verdichteten Bereich Grünflächen, Bäume, Stadtgrün. Und auch hierfür muss dem MIV Fläche entzogen werden (Parkplätze begrünen, Straßen zu Radwegen umwidmen, weniger Fläche versiegeln).

Aufgrund der Verkehrsverdichtung mit steigender Anzahl von Autos, E-Rollern, Fahrrädern, etc. ist das Tempolimit von 50 km/h nicht mehr zeitgemäß und auch ein Sicherheitsrisiko. Daher ist eine Temporeduzierung auf 30 km/h in Stadtteilen oder Straßen, in denen in erster Linie Menschen wohnen, einkaufen oder aus anderen Gründen viel unterwegs sind, dringend nötig.

Ein Wunsch wäre, dass Einbahnstraßen, die für den Radverkehr in beideRichtungen freigegeben sind, nicht nur für die Radfahrer entsprehend beschildert sind. Auch der KfZ Verkehr muss darauf hingewiesen werden, dass Radfahrer berechtigt entgegenkommen dürfen.
Da gab es schon sehr unschöne Begegnungen, die teilweise für Radfahrer im Krankenhaus endeten.

Die aktuellen Preise der Anwohnerparkausweise haben nichts mit den realen Kosten zu tun, hier wird massiv subventioniert und damit der PKW in der Innenstadt künstlich attraktiv gemacht.

Zusätzlich könnte man den Preis am tatsächlichen Flächenverbrauch von Fahrzeugen orientieren (kleines Auto = günstiger).