Mannheim gemeinsam gestalten

Nachdem der PARKing Day Mannheim am 21.09.2019 für solch eine Begeisterung, so viele lachende Kinderherzen, Spiel, Spaß, Bürgerdialoge und vor allem zu sehr viel Ruhe und Entspannung geführt hat, will ich nun die Debatte der AUTOFREIEN INNENSTADT weiter anstoßen. Denn auch wenn einige PKW-FahrerInnen vor P2/Q3 genervt waren, dass die Fressgasse ab hier für den Autoverkehr gesperrt war, beschwert hat sich beim PARKing Day selbst niemand, als die Menschen das Ausmaß der positiven Veränderungen in der Fressgasse gesehen haben.

Ich arbeite in der Mannheimer Innenstadt und fahre jeden Tag mit dem Fahrrad in und durch diese. Es geht mir mittlerweile massiv auf die Nerven, dass die komplette Innenstadt (auch die angebliche Fußgängerzone) voll mit Autos ist. Hier muss sich endlich etwas ändern!

Ja es gibt Vorbehalte gegenüber der Idee der autofreien Innenstadt (Hallo liebe Werbegemeinschaft Mannheim City e.V. :-)). Ich kann jedoch alle BürgerInnen, PolitikerInnen und Interessengemeinschaften der Stadt Mannheim beruhigen, dass durch eine autofreie Innenstadt niemand zu Schaden kommen wird. Im Gegenteil, die Stadt wird aufblühen und so sehr an Lebens- und Aufenthaltsqualität gewinnen, dass es für alle eine Freude sein wird!

Darüber hinaus würde eine autofreie Innenstadt zudem bei der Reduktion der Treibhausgase helfen, denn durch diese Signalwirkung würde stadtweit UND über die Grenzen von Mannheim hinaus das Bewusstsein geschaffen werden, dass man nicht überall mit dem Auto hinfahren muss. Eine autofreie Innenstadt hätte eine große Symbolwirkung hin zur Verkehrswende, viele Autofahrten würden überflüssig werden und somit eben Emissionen vermieden werden.

Es ist mir auch bewusst, dass ein sofortiger Schnitt mit dem derzeitigen Verkehrskonzept in der Innenstadt politisch nicht durchsetzbar ist (auch wenn ich mir dies persönlich natürlich wünschen würde). Darum habe ich hier einige Vorschläge für einen Stufenplan, mit dem wir der autofreien Mannheimer Innenstadt Innenstadt Schritt für Schritt näherkommen können. Einen konkreten Zeitplan habe ich nicht erarbeitet. Denn es hängt schwer davon ab, wie schnell der Gemeinderat entsprechende Schritte angehen will. Grundsätzlich kann ich mir persönlich jedoch auf Grundlage dieser Punkte eine in großen Teilen autofreie Innenstadt bis 2025 vorstellen:

1. Als ersten Schritt sollten die vier Viertel der Quadrate für die Autodurchfahrt gesperrt werden. Als ein Stadtbeispiel ist hier Groningen/NL zu nennen: Deren Innenstadt hat eine ähnliche Struktur wie Mannheim und hat diesen Schritt 1977 bereits durchgeführt: Autos können jeweils nur in ein ¼ der Innenstadt einfahren und müssen auf den Außenring, um in ein nächstes zu kommen: Ich schlage daher also vor, die Fressgasse ab der Breiten Straße an P1/Q1 sowie die Kunststraße ab C1/D1 und N1/O1 Paradeplatz für den PKW Durchfahrtsverkehr zu sperren. Die schönen versenkbaren Poller die an die Plankenflanken gesetzt werden wären hierfür wunderbar geeignet.

2. Inspiration für die Verkehrsführung der Innenstadt würde ich zudem aus dem „Superila“ Superblock-Konzept von Barcelona nehmen. Hierbei werden neun Stadtblocks die eine große Ähnlichkeit mit unseren Quadraten haben zu einem Superblock zusammengefasst in den zwar Anlieger-Autoverkehr einfahren kann, sich innerhalb des Quartiers jedoch nicht kreuzt. Abgewandelt wäre dieses Konzept auch für Mannheim sehr interessant.

3. Das Prinzip der Barcelona Superblocks sollte von Verkehrsplanern an die speziellen Mannheimer Bedingungen angepasst werden. Die Zu- und Abfahrten zu den Parkhäusern müssen in den ersten Phasen gewährleistet sein. Das wird zu einer besseren Nutzung der Parkhäuser beitragen und dadurch das Parken im öffentlichen Raum reduzieren. Dort soll Parken nur noch für Anwohner erlaubt sein und sich auf eine Straßenseite der engen Innenstadtstraßen beschränken. Dann ist genügend Platz alle Quadratestraßen für Fahrräder im Zweirichtungsverkehr zu öffnen.
Fun Fact: Lustigerweise haben sich die Verkehrsplaner aus Barcelona bei den „Superilas“ durch die Mannheimer Quadrate inspirieren lassen. Eine Delegation von Verkehrsplanern aus Barcelona war vor ein paar Jahren hier mal zu Gast.

4. Durchfahrtsverkehr für Polizei, Krankenwagen und Feuerwehr muss selbstverständlich trotz aller autofreien Maßnahmen weiterhin gewährleistet werden. Der Lieferverkehr kann und sollte konsequenter Weise in Schritten jedoch auch aus den Quadraten verbannt werden. Dazu weiter unten beim Stichwort Logistic-Hubs mehr.

5. Unsere Parkhäuser sind über das ganze Jahr gesehen nur zu ca. 45% ausgelastet. Ebenfalls einer der ersten Schritte wäre es daher, den PKW-Verkehr konsequent in diese Parkhäuser zu leiten. Die Straßenparkplätze können dann rein zu Anwohnerparkplätzen umgewandelt werden. Noch besser wäre es natürlich, wenn Parkplätze zu Parklets, Fußgängerzonen, Fahrradwegen usw. umgewandelt werden. Meiner Meinung sollten Autos ebenso schnell wie möglich aus dem gesamten Innenstadtbild verschwinden.

6. Bei der Reduktion von Parkplätzen an den Innenstadtstraßen sollten meiner Meinung nach endlich die Bürgersteige wieder nur für die Fußgänger zur Verfügung stehen, so wie es die Straßenverkehrsordnung auch vorschreibt. Heute sind viele Quadratstraßen beidseitig als Parkplätze ausgewiesen. Entgegenkommende Eltern mit Kinderwägen und/oder Rollstuhlfahrende haben da allzu oft ein Platzproblem. Die Bürgersteige würden dann endlich wieder ihrem Namen gerecht werden. Ich schlage vor hierbei in der Anfangsphase lediglich Parkplätze an einem Fahrbahnrand, später di komplette Auflösung der Straßenrandparklätze.

7. Die freigewordenen Parkflächen können anhand der vielen Beispiele des World PARKing Day zu Parklets umgewandelt werden. Die Internetsuche gibt reichlich Auskunft über den Begriff „Parklet“ und „PARKing Day“.

8. Gleichzeitig müssen den Menschen jedoch Alternativen geschaffen werden. Park and-Ride Plätze deren Parktickets gleichzeitig kostenlose ÖPNV- oder Leihrad-Tickets für Fahrten in die Innenstadt sind müssen geschaffen werden. (Vorschläge hierfür: Parkplätze am Technoseum, auf dem Neuen Messplatz, bei der SAP Arena, an der Hochschule Mannheim oder im Handelshafen)

9. Darüber hinaus schlage ich vor das GreenCity Pilotprojekt dahingehend zu ändern, dass der ÖPNV in der Innenstadt für alle Menschen kostenlos genutzt werden kann. Es wundert mich ehrlich gesagt, dass dies nicht von vorneherein umgesetzt wurde.

10. Außerdem schlage ich vor die Fußgängerzone in Abschnitten der vier Quadrate-Viertel auszuweiten sowie in alle Himmelsrichtungen Fahrradstraßen einzurichten.

11. Ein Tempolimit von 20 Km/h für alle VerkehrsteilnehmerInnen wäre ebenfalls erstrebenswert

12. Der Lieferverkehr durch PKW und LKW sollte schrittweise und soweit es geht reduziert werden. Möglich wird dies durch sogenannte LogisticHubs. Dies sind Umladezentren welche es ermöglichen, Waren auf Lastenfahrräder umzuladen. Mit der Förderung von entsprechenden Firmen sollte dies bis 2025 nahezu vollständig möglich sein. Im Rahmen des Mannheimer „Modellstadt“-Versuchs werden meines Wissens bereits finanzielle Fördermittel bezüglich der Umladung von Waren aus großen LKWs in kleine elektrisch betriebene Fahrzeuge an innenstadtnahen Hub in Feldversuche investiert. Das muss weiterentwickelt werden. (Beispiele für entsprechende Lastenräder/Anhänger mit der Möglichkeit von hohem Zuladevolumen wären: Radkutsche Musketier, Velove Amadeo, Carla Cargo).

13. Schrittweise sollten dann die öffentlichen und privaten Parkhäuser in der Innenstadt zurückgebaut und umgenutzt werden, sodass auch die Anwohner ihre Autos außerhalb der Innenstadt parken müssen, diese ebenfalls verbunden mit kostenlosen ÖPNV und Leihräder Tickets. Die frei werdenden Flächen könnten zu Wohnungen, Fahrradparkhäusern, Künstlerräumen, Spielplätzen oder auch coolen Undergrounddiscos umgewandelt werden. Hier wäre dann auch die Kreativität des Einzelhandels gefragt.

14. Den Innenstadtring um die Quadrate empfehle ich auf Tempo 30 Km/h zu entschleunigen sowie eine der beiden Autospuren in beide Richtungen zu einer Fahrradspur (Protected Bikelane) umzuwandeln. Mit dieser Maßnahme soll dann gewährleistet werden, dass auch größere Lastenfahrräder von dem normalen Fahrradverkehr überholt werden kann.

15. Weiter müssten dann aber auch die Fahrradwege vom Zentrum in die anderen Stadtteile verbreitert werden. Heute sind viele schon für schmalere Lastenräder zu schmal (Beispiel: Bakfiets Trike, Radkutsche Rapid). Dann schon heute sind viele Fahrradwege selbst für schmalere Lastenräder zu schmal (Beispiel: Bakfiets Trike, Radkutsche Rapid). Ganz davon abgesehen ist in einer autofreien Innenstadt langfristig mit einem massiven Anstieg des Fahrradverkehrs zu rechnen. Dies muss jährlich in die bauliche Verkehrslanung eingerechnet werden.

16. Für spätere Generationen sollten langfristig und schrittweise die öffentlichen und privaten Parkhäuser in der Innenstadt zurückgebaut und umgenutzt werden, sodass auch die AnwohnerInnen ihre Autos außerhalb der Innenstadt parken müssen. Diese ebenfalls verbunden mit kostenlosen ÖPNV und Leihräder Tickets und Lastenrad-Taxis. Die frei werdenden Flächen könnten zu Fahrradparkhäusern, Künstlerräumen, Spielplätzen oder auch coolen Undergrounddiscos umgewandelt werden (um nur einige Beispiele zu nennen. Hier wäre dann auch die Kreativität des Einzelhandels gefragt.

Ich hoffe durch diese konkreten Maßnahmenvorschläge wird deutlich, dass ein Wandel der Quadrate hin zu einer autofreien Zone möglich ist. Es ist daher naheliegend auch andere Stadtteilzentren in und um Mannheim autofrei zu gestalten. Es muss eben – wie so oft im Leben – eineR erst mal anfangen!

All diese Maßnahmen erfordern politischen Mut und Standhaftigkeit. Dies traue ich unserem Gemeinderat aber durchaus zu. Zunächst werden viele Menschen schreien, protestieren und Angst vor diesen Maßnahmen haben – das ist bei großen Veränderungen doch meistens der Fall. Doch wenn diese sich etabliert haben prophezeie ich, dass alle glücklich über diese Schritte sein werden. Und der Gemeinderat der diese Maßnahmen umgesetzt hat wird in die Geschichte eingehen. Karl Drais wäre dann sicherlich stolz!

Denn wie war es denn 1975 zur letzten BUGA in Mannheim (die älteren Semester werden sich erinnern). Damals schlug die BUGA-GmbH der Stadt vor, eine Fußgängerzone in der Innenstadt einzurichten. Erste Reaktionen, vor allem des Einzelhandels waren damals: „Bald wird es keinen Einzelhandel in der Mannheimer Innenstadt geben. Und wie sieht es heute aus? Ist die Innenstadt unattraktiv für den Einzelhandel? Will niemand hier Einkaufen? Haben die Mannheimer Quadrate an ihrem besonderen architektonischen Charme verloren? Leidet der Einzelhandel? NEIN!

Einen Slogan für die autofreie Innenstadt habe ich auch schon, gerne kann dieser direkt für das Projekt verwendet werden:
„Autofrei und Spaß dabei!“

Mit freundlichen Grüßen
Markus Schlegel
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ADFC Mannheim (Allgemeiner Deutscher Fahrradclub) – Bezirkssprecher für die Innenstadt
Versammlungsleiter des PARKing Day Mannheim am 21.09.2019
Vorstandsmitglied vom Gemeinschaftsgarten Lindenhof e.V.
Vereinsmitglied von LaMa – Dein Lastenvelo Mannheim e.V.